Citroën ë-C3 Ekim 2026: 1,6 Milyon TL'lik Elektrikli

Ekim 2026 fiyat listelerinde 2 milyon TL'nin altında kalan elektrikli otomobil sayısı bir elin parmaklarını biraz geçiyor. Bu kısa listenin üst sıralarında hep aynı isim var: Citroën ë-C3. Kampanyalı fiyatı 1.605.000 TL'ye kadar inen bu kompakt hatchback, Türkiye'de "ilk elektrikli otomobilim" diyenlerin en çok baktığı modellerden biri oldu.

Yine de bir elektrikli aracın gerçek maliyeti etiket fiyatıyla bitmiyor. Asıl soru şu: Bu araç günlük hayatta kaç kilometre gider, halka açık istasyonda kaç dakikada ve kaç liraya dolar? Bu yazıda ë-C3'ü fiyatı, teknik verileri, rakipleri ve en önemlisi şarj tarafıyla ele alıyoruz.

Citroën ë-C3 Ekim 2026 Fiyat Listesi

Citroën Türkiye'nin Ekim 2026 listesinde ë-C3 tek motor ve tek batarya seçeneğiyle, iki donanım paketinde satılıyor:

Donanım	Motor	Tavsiye edilen fiyat	Kampanyalı fiyat
ë-C3 Plus	83 kW elektrik motoru	1.645.000 TL	—
ë-C3 Max	83 kW elektrik motoru	1.725.000 TL	1.605.000 TL

Listede dikkat çeken bir ayrıntı var: Kampanya üst donanım olan Max'e uygulanıyor. Bu yüzden kampanya sürdüğü sürece Max, Plus'tan 40.000 TL daha ucuza geliyor. Kampanya bittiğinde bu tablo tersine döner. Bayiye gitmeden önce kampanyanın hâlâ geçerli olup olmadığını sormak bu yüzden önemli.

İki opsiyon da şarj tarafını doğrudan ilgilendiriyor:

Metalik boya: 12.000 TL
11 kW araç içi şarj ünitesi + üç fazlı şarj kablosu: 18.000 TL. Standart 7,4 kW'lık ünitenin ve tek fazlı kablonun yerine geçiyor.

Bu 18.000 TL'lik opsiyonu birazdan ayrıca konuşacağız, çünkü AC istasyonda geçen süreyi ciddi biçimde kısaltıyor.

Teknik Veriler: 44 kWh LFP Batarya, 113 Beygir

Özellik	Citroën ë-C3
Motor gücü	83 kW (113 HP)
Tork	125 Nm
0-100 km/s	11,5 sn
Batarya	44 kWh, LFP kimyası
WLTP menzil	320 km
AC şarj (standart)	7,4 kW
AC şarj (opsiyon)	11 kW
DC hızlı şarj	100 kW'a kadar (CCS)
%20-80 DC şarj	Yaklaşık 26 dakika

ë-C3'ü bu sınıfta farklı kılan şeylerden biri LFP (lityum demir fosfat) batarya kullanması. LFP hücreler NMC'ye göre daha az enerji yoğundur, yani aynı ağırlıkta daha az kWh taşır. Buna karşılık daha ucuzdur, kobalt içermez ve çok sayıda şarj döngüsüne daha iyi dayanır. Kullanıcı açısından en pratik farkı şu: LFP bataryayı düzenli olarak %100'e doldurmak, NMC bataryadaki kadar yıpratıcı sayılmıyor. Şehir içinde kullanılan küçük bir otomobil için bu ciddi bir rahatlık.

Kaynaklar arasında küçük bir fark var. Kimi veri tabanları kullanılabilir kapasiteyi 43 kWh, kimileri 44 kWh olarak veriyor. Aşağıdaki hesaplarda yuvarlak olarak 44 kWh kullanıyoruz.

320 km WLTP Menzil Gerçekte Ne Kadar?

WLTP değeri 320 km. Bu, 100 km'de yaklaşık 13,7 kWh tüketime karşılık geliyor. Gerçek kullanımda tablo şöyle değişir:

Şehir içi: ë-C3'ün asıl yeri burası. Düşük hızda rejeneratif frenleme devreye girer, aerodinamik direnç azdır. Ilık havada 300 km civarı ve üstü görmek mümkün.
Karma kullanım: 100 km'de yaklaşık 15 kWh tüketim gerçekçi bir varsayım. Bu tüketimle menzil yaklaşık 290 km olur.
Otoyol ve kış: 110-120 km/s sabit hız, soğuk hava ve ısıtıcı birleşince tüketim artar. Bu koşullarda menzilin 220-250 km bandına inmesini beklemek gerekir. (Bunlar bizim tahminimiz, resmi değer değil.)

Kısacası ë-C3, haftada birkaç kez şehir içinde kullanılan ve evde ya da işte düzenli şarj edilen bir araç olarak çok mantıklı. Uzun yolda ise her 200-250 km'de bir hızlı şarj molası planlamak gerekiyor.

Halka Açık İstasyonda Şarj: Kaç Dakika, Kaç TL?

Gelelim yazının asıl konusuna. Hesapları Türkiye'deki halka açık istasyonlarda yaygın olan örnek tarifelerle yaptık: DC hızlı şarjda 13,40 TL/kWh, AC istasyonda 9,40 TL/kWh. Tarifeler operatöre ve istasyona göre değişir. Şarj sırasındaki küçük kayıplar hesaba katılmadığı için gerçek tutar birkaç yüzde yukarıda çıkabilir.

DC Hızlı Şarj (100 kW)

ë-C3, 100 kW'a kadar DC şarj kabul ediyor ve %20'den %80'e yaklaşık 26 dakikada çıkıyor. Bu sınıf için iyi bir değer. Sınıftaki rakiplerin çoğu da aynı bantta.

Senaryo	Doldurulan enerji	Süre	Yaklaşık tutar (13,40 TL/kWh)
%20 → %80	~26,4 kWh	~26 dk	~354 TL
%10 → %80	~30,8 kWh	~30 dk	~413 TL

Burada bir uyarı yapmak gerekiyor. Batarya %80'i geçtikten sonra şarj gücü belirgin biçimde düşer. Son %20 için istasyonda harcanan süre, ilk %60'a yakın olabilir. Uzun yolda en verimli yöntem %80'de istasyondan ayrılıp bir sonraki molada tekrar şarj etmek.

Bir de şunu bilmekte fayda var: ë-C3'ü 180 kW'lık ya da daha güçlü bir istasyona bağlamak şarjı hızlandırmaz. Araç en fazla 100 kW çeker. Yani istasyon seçerken "en güçlü cihaz" yerine en yakın ve müsait DC cihazı tercih etmek yeterli.

AC İstasyon (7,4 kW ve 11 kW)

AC şarj daha yavaş ama daha ucuz. Otopark, AVM, site ya da iş yeri gibi aracın zaten saatlerce beklediği yerler için ideal.

Senaryo	7,4 kW (standart)	11 kW (opsiyon)	Yaklaşık tutar (9,40 TL/kWh)
%20 → %80	~4 saat 10 dk	~2 saat 50 dk	~248 TL
%0 → %100	~6-7 saat	~4-4,5 saat	~414 TL

AC'de %20-80 süreleri bağımsız teknik veri kaynaklarından alındı. Tam doluma ilişkin süreler bizim yaklaşık hesabımız.

11 kW opsiyonu alınır mı? Bizce aracın düzenli olarak halka açık AC istasyonlarda şarj edileceği bir kullanımda evet. Türkiye'deki AC istasyonların çok büyük kısmı 22 kW'a kadar güç verebilir. Ancak standart ë-C3 bunun ancak 7,4 kW'ını kullanabiliyor. 18.000 TL ile aynı %20-80 dolumu yaklaşık 1 saat 20 dakika kısalıyor. AVM'de 3 saat duran biri için bu fark, aracın "neredeyse dolu" ya da "yarı dolu" çıkması anlamına geliyor. Evde tek fazlı prizden ya da 7 kW'lık duvar ünitesinden şarj edecekseniz opsiyonun getirisi azalır.

100 km Kaça Gidiyor?

100 km'de 15 kWh karma tüketim varsayımıyla:

Tamamen DC hızlı şarjla: yaklaşık 201 TL / 100 km
Tamamen halka açık AC ile: yaklaşık 141 TL / 100 km

Gerçek hayatta çoğu kullanıcı bu ikisini karıştırır. Haftalık şarjını AC'de yapıp uzun yolda DC kullanan biri için ortalama, ikisinin arasında bir yere düşer.

İşgaliye Ücretine Dikkat

Halka açık istasyonların çoğunda şarj bittikten sonra kabloyu çekmeden araçta bekletmek işgaliye ücreti doğurabilir. DC istasyonlarda bu ücret dakika bazında işler. ë-C3 gibi 26 dakikada %80'e çıkan bir araçta, kahve molasını uzatmak kolay. Mobil uygulamadan şarjın bittiğini takip edip aracı zamanında çekmek, faturayı beklenmedik biçimde şişirmemenin en basit yolu.

Rakiplerle Karşılaştırma

Ekim 2026'da 2 milyon TL'nin altındaki elektrikli hatchback ve küçük SUV'lar şöyle sıralanıyor:

Model	Fiyat (Ekim 2026)	Batarya	WLTP menzil	DC şarj
Citroën ë-C3	1.645.000 TL (kampanya 1.605.000 TL)	44 kWh	320 km	100 kW, ~26 dk (%20-80)
Fiat Grande Panda Elektrikli	Kampanya 1.584.900 TL	44 kWh	320 km	Açıklanmadı
Hyundai INSTER	1.670.000 TL (kampanya 1.520.000 TL)	42 / 49 kWh	327 / 370 km	~30 dk (%10-80)
Opel Corsa Elektrik	1.890.000 TL	50 kWh	~357 km	100 kW, ~30 dk (%20-80)
Fiat 600e	1.989.900 TL (kampanya 1.854.900 TL)	54 kWh	406 km	100 kW, ~27 dk (%20-80)

Tablodan çıkan sonuçlar:

Grande Panda Elektrikli ile ë-C3 aynı grubun kardeş modelleri. Batarya ve menzil değerleri birebir aynı. Seçim büyük ölçüde tasarım, donanım ve o ayki kampanyaya bağlı.
Hyundai INSTER kampanyalı fiyatıyla en ucuz seçenek. Ayrıca 49 kWh batarya seçeneğiyle daha uzun menzil sunuyor. Buna karşılık daha küçük bir şehir aracı. Arka koltuk ve bagaj kullanımı ë-C3'e göre daha sınırlı.
Opel Corsa Elektrik ve Fiat 600e, 245.000-385.000 TL fazlasına 37-86 km ek menzil veriyor. Uzun yolu sık olan biri için bu fark anlamlı. Şehir içi kullanımda ise ë-C3'ün fiyat avantajı daha ağır basıyor.

Menzil başına fiyata bakınca ë-C3 kilometre başına yaklaşık 5.140 TL'lik liste fiyatıyla sınıfının en dengeli seçeneklerinden biri.

Kimler İçin Uygun, Kimler İçin Değil?

ë-C3 mantıklı bir seçim, eğer:

Günlük kullanımınız 50-80 km civarındaysa,
Evde, sitede ya da iş yerinde düzenli AC şarj imkânınız varsa,
İkinci araç olarak ya da şehir içi ana araç olarak düşünüyorsanız,
Bütçeniz 2 milyon TL'nin altındaysa ve yüksek donanım yerine sade bir araç arıyorsanız.

İki kez düşünün, eğer:

Haftada birkaç kez 300 km'yi aşan otoyol yolculuğu yapıyorsanız (her 200-250 km'de mola gerekir),
Hiç AC şarj imkânınız yoksa ve tamamen DC'ye bağımlı kalacaksanız (100 km başına maliyet yükselir),
Güçlü hızlanma ve otoyolda performans bekliyorsanız (0-100 km/s 11,5 saniye).

Sıkça Sorulan Sorular

Citroën ë-C3'ün Ekim 2026 fiyatı ne kadar?

Plus donanım 1.645.000 TL, Max donanım 1.725.000 TL tavsiye edilen fiyatla listede. Ekim kampanyasında Max 1.605.000 TL'ye iniyor. Metalik boya 12.000 TL, 11 kW araç içi şarj opsiyonu 18.000 TL ek tutuyor.

Citroën ë-C3 hızlı şarjda kaç dakikada dolar?

100 kW'a kadar DC şarj destekliyor ve %20'den %80'e yaklaşık 26 dakikada çıkıyor. Bu dolum, örnek 13,40 TL/kWh DC tarifesiyle yaklaşık 354 TL tutuyor.

ë-C3'te 11 kW şarj opsiyonu gerekli mi?

Düzenli olarak halka açık AC istasyon kullanacaksanız gerekli. Standart 7,4 kW'lık ünitede %20-80 dolum yaklaşık 4 saat 10 dakika sürüyor, 11 kW'lık ünitede yaklaşık 2 saat 50 dakikaya iniyor. Evde tek fazlı şarj edecekseniz faydası sınırlı kalır.

ë-C3 ile uzun yola çıkılır mı?

Çıkılır, ama planlı gitmek gerekiyor. Otoyol hızında gerçek menzil yaklaşık 220-250 km. Yolculuğu %80'lik dolumlarla ve her 2-2,5 saatte bir 25-30 dakikalık DC molasıyla planlamak en verimli yöntem.

Sonuç

Citroën ë-C3, Türkiye'de elektrikliye geçişin en düşük eşiklerinden birini sunuyor: 1,6 milyon TL bandında fiyat, dayanıklı LFP batarya, 26 dakikalık hızlı şarj ve AC'de 100 km'si yaklaşık 141 TL'ye gelen bir işletme maliyeti. Menzili rekor kırmıyor. Ama şehirde yaşayan, şarjını planlayan ve aracını gerçekçi beklentiyle alan biri için 2026'nın en akılcı elektrikli otomobillerinden biri.

ë-C3 ile yoldayken en yakın AC ya da DC istasyonu bulmak için ADZE Charge'ın 50'yi aşkın lokasyonuna adze.com üzerinden göz atabilirsiniz.

Kapak görseli: Alexander-93 — CC BY-SA 4.0 — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Citro%C3%ABn_%C3%AB-C3_Auto_Zuerich_2024_DSC_6102.jpg

Citroën ë-C3 Ekim 2026: 1,6 Milyon TL'lik Elektrikli Hatchback, 320 km Menzil ve 26 Dakikalık Şarjın Gerçek Maliyeti