Ekim ayının en çok konuşulan elektrikli otomobil haberi, 8 Ekim 2026 itibarıyla satışa açılan Hyundai IONIQ 3 oldu. Sebebi sadece fiyat değil: IONIQ 3, Hyundai'nin Kocaeli–İzmit fabrikasında üretiliyor. Yani Togg'dan sonra Türkiye'de üretilen ikinci tamamen elektrikli binek otomobil, bir global markanın B-SUV'u olarak raflara çıktı.

Fiyat listesi 1.799.000 TL'den başlıyor ve altı versiyonla 3.220.000 TL'ye kadar uzanıyor. Ama bir elektrikli otomobilin gerçek maliyeti etiket fiyatında bitmiyor. Bu yazıda IONIQ 3'ün menzilini, batarya seçeneklerini ve en çok atlanan kısmı — Türkiye'deki halka açık AC/DC istasyonlarda kaç dakikada, kaç liraya şarj olduğunu — rakamlarla ele alıyoruz.

Fiyat listesi: altı versiyon, iki farklı araç

Versiyon	Batarya	Fiyat
Select Standart	42,2 kWh (LFP)	1.799.000 TL
Trend Uzun Menzil	61 kWh (NMC)	2.099.000 TL
Trend + Vision Roof	61 kWh	2.149.000 TL
Prime Uzun Menzil	61 kWh	2.249.000 TL
Prime + Vision Roof	61 kWh	2.349.000 TL
N Line EVO Uzun Menzil	61 kWh	3.220.000 TL

Listede iki ayrı araç var gibi okumak daha doğru. Giriş seviyesi Select, 42,2 kWh'lik LFP batarya ve 107,8 kW (146,5 PS) motorla geliyor. Uzun menzilli versiyonlar ise 61 kWh NMC batarya taşıyor ama motor gücü 99,5 kW'a (135,2 PS) düşüyor — yani daha pahalı versiyon daha az beygirli. Her iki motorda da tork 250 Nm ve çekiş önden.

0-100 km/s hızlanma Select'te 8,7 saniye, Trend/Prime'da 9,5 saniye, N Line EVO'da 9,6 saniye. Bagaj 441 litre; arkada "Megabox" adı verilen gizli bölme 119 litre daha ekliyor, koltuklar yatırıldığında hacim 1.235 litreye çıkıyor.

Menzil: 343 km mi, 482 km mi?

WLTP menzil, versiyona göre ciddi şekilde ayrışıyor:

Select (42,2 kWh): 343 km
Trend (61 kWh): 482 km
Prime (61 kWh): 476 km
N Line EVO (61 kWh): 435 km

Aynı bataryayla 482 km ile 435 km arasındaki 47 km'lik fark, jant boyutu, lastik ve aerodinamikten geliyor — N Line'ın sportif görünümünün bedeli bu. Menzil peşindeyseniz listede en verimli versiyon, en pahalısı değil, Trend.

Rakamları tüketime çevirdiğimizde WLTP ortalaması 61 kWh'lik versiyonda 100 km'de yaklaşık 12,7 kWh, 42,2 kWh'lik versiyonda yaklaşık 12,3 kWh. Bu, B segmenti bir elektrikli için iyi bir değer; ancak otoyol hızında ve kışın tüketimin 100 km'de 16-18 kWh'e çıkmasını bekleyin. Yani 482 km'lik Trend'in otoyoldaki gerçekçi karşılığı 350-380 km bandıdır.

Şarj tarafı: 400 volt mimari, 110 kW tavan

IONIQ 3, abisi IONIQ 5'in 800 voltluk mimarisini kullanmıyor. Araç 400 volt üzerine kurulu ve DC tepe şarj gücü:

42,2 kWh (LFP): 119 kW'a kadar
61 kWh (NMC): 110 kW'a kadar

Üreticinin açıkladığı %10-80 süreleri ise şöyle:

Şarj tipi	42,2 kWh	61 kWh
DC 350 kW ünite	29 dk	30 dk
DC 50 kW ünite	42 dk	70 dk
AC 11 kW	4 sa 5 dk	5 sa 35 dk
AC 22 kW	—	~3 sa

Buradaki en önemli pratik sonuç şu: IONIQ 3 için 350 kW'lık bir ünite aramanın anlamı yok. Araç 110 kW'ta tavan yaptığı için 120 kW'lık bir DC ünitesiyle 240 kW'lık bir ünite arasında kayda değer fark oluşmaz. Fark, 50-60 kW'lık eski nesil ünitelere düştüğünüzde ortaya çıkıyor: aynı %10-80 dilimi 30 dakikadan 70 dakikaya, yani iki kattan fazlasına çıkıyor.

Sahada beklenmesi gereken gerçekçi süre, katalog değerinin bir tık üzerindedir. Katalogdaki 30 dakika, batarya ısınmış ve koşullar idealken ölçülür; soğuk bir sabahta ya da batarya %60'ın üzerindeyken başlattığınız oturumda 120-180 kW'lık bir ünitede 35-40 dakika görmeniz normaldir.

AC'de 11 kW mı 22 kW mı — satın alma kararını değiştiren detay

IONIQ 3'te AC şarj standart olarak 11 kW; 22 kW desteği yalnızca Prime + Vision Roof donanımında sunuluyor. Bu detay Türkiye'de özellikle önemli, çünkü ülkedeki halka açık AC ünitelerinin büyük bölümü 22 kW. 11 kW'lık bir araçla 22 kW'lık bir üniteye bağlandığınızda ünitenin yarısını kullanabilirsiniz — 61 kWh'lik bataryada %10-80 dilimi 3 saat yerine 5,5 saat sürer.

Eğer aracı çoğunlukla AVM, iş yeri ya da site otoparkındaki AC ünitelerinde şarj edecekseniz, 22 kW'lık versiyonun 100.000 TL'lik farkı kendini süre olarak geri ödüyor. Günlük şarjını evdeki duvar ünitesinde yapacaksanız (ev tipi cihazlar çoğunlukla 7-11 kW) bu farka ihtiyacınız yok.

Halka açık istasyonda gerçek şarj maliyeti

Ekim 2026 itibarıyla Türkiye'de halka açık istasyon tarifeleri operatöre göre DC'de yaklaşık 9,90-16,49 TL/kWh, AC'de yaklaşık 5,90-11,19 TL/kWh bandında seyrediyor. 61 kWh'lik IONIQ 3'ün %10-80 dilimi yaklaşık 42,7 kWh enerji demek ve bu, WLTP'ye göre yaklaşık 337 km menzil ekliyor.

Senaryo	Alınan enerji	Maliyet	100 km başına
DC hızlı şarj (≈13 TL/kWh)	42,7 kWh	≈555 TL	≈165 TL
DC, ucuz tarife (9,90 TL/kWh)	42,7 kWh	≈423 TL	≈126 TL
DC, pahalı tarife (16,49 TL/kWh)	42,7 kWh	≈704 TL	≈209 TL
AC 22 kW (≈8,50 TL/kWh)	42,7 kWh	≈363 TL	≈108 TL

42,2 kWh'lik Select'te aynı dilim yaklaşık 29,5 kWh ve 13 TL/kWh tarifede yaklaşık 384 TL tutuyor; eklenen menzil ise yaklaşık 240 km.

Tabloda göze çarpan şey, araç değil tarife farkı: aynı aracı aynı dilimde doldurmanın maliyeti operatöre göre 423 TL ile 704 TL arasında, yani %66 fark ediyor. Uzun yolda kilometre maliyetini belirleyen asıl değişken, aracın menzili değil, hangi istasyonda durduğunuzdur.

Rakipleriyle karşılaştırma

Model	Batarya	WLTP menzil	DC tepe güç	Başlangıç fiyatı
Hyundai IONIQ 3	42,2 / 61 kWh	343 / 482 km	119 / 110 kW	1.799.000 TL
Kia EV2	42,2 / 61 kWh	~433 km'den itibaren	~110 kW	1.769.000 TL
Renault 5 E-Tech	40 / 52 kWh	312 / 410 km	80 / 100 kW	~1.886.000 TL
Togg T10X (uzun menzil)	—	523 km'ye kadar	180 kW	~1.900.000 TL
Hyundai INSTER	49 kWh	370 km'ye kadar	~120 kW	~1.520.000 TL (kampanyalı)
Fiat Grande Panda	44 kWh	320 km	100 kW	~1.584.900 TL

En yakın rakip, teknik olarak kardeşi: Kia EV2 aynı 42,2 kWh LFP / 61 kWh NMC batarya ikilisini ve benzer %10-80 sürelerini (29/30 dakika) paylaşıyor. İkisi arasındaki seçim neredeyse tamamen donanım, tasarım ve servis ağı tercihine iniyor.

Şarj hızı tarafında listedeki en iddialı araç Togg T10X: 180 kW DC tepe gücüyle yüksek güçlü bir ünitede IONIQ 3'ten belirgin biçimde hızlı dolar. Buna karşılık IONIQ 3, 1,79 milyon TL'lik giriş fiyatıyla 1,9 milyon TL bandının altına iniyor.

N Line EVO'nun 871 bin TL'lik sırrı: ÖTV eşiği

Listede en çok soru alan satır, Prime + Vision Roof'un 2.349.000 TL'den N Line EVO'nun 3.220.000 TL'ye atlaması. Aradaki 871.000 TL, donanım farkıyla açıklanamaz — açıklaması vergide.

2026'da elektrikli otomobillerde ÖTV, motor gücü ve vergi matrahına göre belirleniyor: 160 kW'a kadar güçte matrah 1.650.000 TL'nin altındaysa %25, üzerindeyse %55 ÖTV uygulanıyor. IONIQ 3'ün 99,5-107,8 kW'lık motorları güç eşiğinin çok altında kalıyor; kritik olan matrah.

Perakende fiyattan geriye doğru hesapladığımızda tablo netleşiyor: Prime + Vision Roof'un matrahı yaklaşık 1,57 milyon TL ile eşiğin hemen altında kalıp %25 dilimine giriyor. N Line EVO ise yaklaşık 1,73 milyon TL'lik matrahla eşiği aşıp %55 dilimine düşüyor. Yani 165 bin TL'lik matrah farkı, etikette 871 bin TL'ye dönüşüyor.

Pratik sonuç: IONIQ 3'te en akıllı fiyat/performans noktası, eşiğin hemen altındaki Trend ve Prime versiyonlarıdır. N Line EVO'ya ödediğinizin büyük kısmı araca değil, vergi dilimine gidiyor.

Sıkça Sorulan Sorular

IONIQ 3 halka açık bir DC istasyonda gerçekte kaç dakikada dolar? 61 kWh'lik versiyonda %10-80 dilimi, 120 kW ve üstü bir DC ünitesinde katalogda 30 dakika; sahada soğuk hava ve yüksek başlangıç şarj seviyesiyle 35-40 dakika beklemek gerçekçidir. 50 kW'lık eski nesil bir ünitede aynı dilim 70 dakikaya çıkıyor. Aracın tavanı 110 kW olduğu için 180 kW veya 240 kW'lık üniteler ek hız kazandırmaz.

Bir "şarj dolumu" ne kadara geliyor? %10-80 dilimi 61 kWh'lik versiyonda yaklaşık 42,7 kWh. Ekim 2026 DC tarifeleriyle bu, operatöre göre yaklaşık 423-704 TL; 13 TL/kWh ortalama bir tarifede yaklaşık 555 TL. Karşılığında WLTP'ye göre yaklaşık 337 km menzil ekliyorsunuz — 100 km'si kabaca 126-209 TL.

42,2 kWh mi, 61 kWh mı almalıyım? Günlük kullanımınız şehir içi ve 80-100 km'nin altındaysa 343 km menzilli Select yeterlidir; ayrıca LFP bataryalar sık tam şarja daha dayanıklıdır. Düzenli şehirler arası yol yapıyorsanız 61 kWh'lik Trend, 300 bin TL fark karşılığında 139 km daha menzil veriyor ve otoyolda mola sayısını düşürüyor.

LFP ve NMC batarya arasındaki fark günlük kullanımda ne anlama geliyor? Select'teki LFP bataryayı rutin olarak %100'e kadar doldurabilirsiniz; bu kimya tam şarjdan daha az etkilenir, hatta kalibrasyon için ara ara önerilir. 61 kWh'lik versiyonlardaki NMC bataryada ise günlük kullanımda %80 civarında durmak, %100'ü yalnızca uzun yol öncesi tercih etmek batarya ömrü açısından daha iyidir. LFP soğukta biraz daha fazla menzil kaybeder, bu yüzden kışın yola çıkmadan önce ön ısıtma kullanmak işe yarar.

IONIQ 3, "yüksek güçlü istasyon avcılığı" gerektirmeyen, 110 kW tavanıyla yaygın 120 kW sınıfı DC üniteleri verimli kullanan bir araç — ister 22 kW AC ünitesinde mola verin ister DC'de yarım saatte yola dönün, Türkiye genelindeki 50'yi aşkın ADZE Charge lokasyonunda ikisini de bulabilirsiniz.

Kapak görseli: AutoGids — CC BY 3.0 — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2026_Hyundai_Ioniq_3_N_Line_(Europe)_front_view_01.png

Hyundai IONIQ 3 Türkiye'de Satışa Çıktı: 1,79 Milyon TL, 482 km Menzil ve 110 kW Şarjın Gerçek Maliyeti