Ekim 2026 fiyat listeleri açıklandığında elektrikli otomobil tarafında dikkat çeken şey zam değil, sessizlikti. Birçok marka fiyatlarını sabit tuttu; Peugeot da elektrikli gamını aynı seviyede bıraktı. Ama bu sessizlik, listenin kendisinin ilginç olmadığı anlamına gelmiyor: Peugeot'nun elektrikli amiral gemisi E-3008, 3.384.500 TL'lik başlangıç fiyatıyla artık Volkswagen ID.4 ile Hyundai IONIQ 5'in tam ortasına oturuyor. Yani Türkiye'de 3–3,5 milyon TL bandında elektrikli SUV arayan biri, ilk kez gerçek anlamda üç farklı mühendislik felsefesi arasında seçim yapıyor.

Bu yazıda E-3008'in rakamlarını tek tek açıyoruz; ama asıl odağımız çoğu incelemede atlanan kısım: bu araç Türkiye'deki halka açık bir DC istasyonda kaç dakikada ve kaç liraya doluyor?

Ekim 2026 Peugeot elektrikli fiyat listesi

Peugeot'nun elektrikli gamı Türkiye'de şu an dört modelden oluşuyor ve Ekim 2026 listesi şöyle:

Model	Ekim 2026 başlangıç fiyatı
Peugeot E-208	2.080.000 TL
Peugeot E-2008	2.245.000 TL
Peugeot E-3008	3.384.500 TL
Peugeot E-5008	3.573.500 TL

Dikkat edilmesi gereken nokta: E-3008 ile 7 koltuklu E-5008 arasındaki fark yalnızca 189.000 TL. Ailesi kalabalık olup da elektrikliye geçmek isteyen biri için bu, Türkiye pazarında alışık olmadığımız kadar küçük bir fark.

E-3008'in teknik tablosu

E-3008, Stellantis'in yeni STLA Medium platformu üzerine kurulu ilk modellerden biri. Türkiye'de satılan versiyon tek batarya seçeneğiyle geliyor:

Özellik	Peugeot E-3008 (Türkiye versiyonu)
Batarya kapasitesi	73 kWh
Motor gücü	210 HP (yaklaşık 155 kW), önden çekiş
Tork	345 Nm
WLTP menzil	525–527 km
0–100 km/s	8,7 saniye
DC hızlı şarj gücü	160 kW'a kadar
DC şarj süresi (%20–80)	yaklaşık 30 dakika
AC şarj gücü	11 kW
Ağırlık	yaklaşık 2.183 kg
Sürtünme katsayısı (Cd)	0,28

Burada iki rakam özellikle önemli. Birincisi 0,28 Cd değeri — bir SUV için oldukça iyi; "fastback SUV" gövde biçiminin pazarlama süsü olmadığını, menzile fiilen katkı yaptığını gösteriyor. İkincisi 160 kW DC kapasitesi: 73 kWh'lik bir bataryaya göre bu, kâğıt üzerinde cömert bir tepe gücü.

Türkiye'ye gelmeyen versiyon: 98 kWh / 700 km

Peugeot, E-3008'i Avrupa'da 98 kWh bataryalı, 700 km WLTP menzilli Long Range versiyonuyla da satıyor. Bu versiyon Türkiye'ye getirilmiyor. Dolayısıyla yurt dışı videolarında duyduğunuz "700 km" rakamını Türkiye'de satın alabileceğiniz araçla karıştırmayın; buradaki araç 525 km sınıfında.

Gerçek kullanımda ne beklemeli? WLTP değerleri Türkiye koşullarında (otoyol hızı, klima, yük) tipik olarak yüzde 15–20 aşağı iner. E-3008 için gerçekçi beklenti yaklaşık 400–450 km, kışın ve sürekli 120 km/s otoyol temposunda bunun altı.

Şarj tarafı: 160 kW ne kadarını gerçekten kullanıyor?

E-3008, 800 voltluk bir mimariye sahip değil — 400 volt sınıfında çalışıyor. Bu, IONIQ 5 veya Kia EV6 gibi 800 voltluk rakiplerle arasındaki temel farkı yaratıyor.

Pratik sonuç şu: 160 kW'lık tepe gücü yalnızca bataryanın düşük doluluk seviyelerinde ve uygun sıcaklıkta, kısa bir süre görülüyor. Doluluk arttıkça güç hızla düşer. Bu yüzden Peugeot'nun %20–80 arası yaklaşık 30 dakika değeri, "160 kW" başlığından çıkaracağınız iyimser tahminden daha yavaş görünebilir — ama gerçeğe yakın olan bu 30 dakikalık rakam.

Karşılaştırma için: 800 voltluk IONIQ 5 ve EV6, benzer büyüklükteki bataryayı %10–80 arasında 18 dakika civarında dolduruyor. Uzun yolda sık sık mola veren biri için bu, E-3008 ile arasındaki en net ayrım noktası.

Öte yandan günlük kullanımda tablo tersine döner: E-3008'in 11 kW AC şarj kapasitesi, sitede veya işyerinde kurulu bir AC istasyonda bataryayı gece boyunca rahatlıkla doldurur. 73 kWh'lik bataryanın 11 kW'ta sıfırdan tama dolması yaklaşık 7,5 saat sürüyor; yani akşam fişe takıp sabah tam dolu bir araçla çıkmak için fazlasıyla yeterli.

Türkiye'de gerçek şarj maliyeti: rakamlarla

Ekim 2026 itibarıyla Türkiye'de halka açık şarj tarifeleri kabaca şu bantta:

AC şarj: yaklaşık 8–12 TL/kWh
Standart DC hızlı şarj (50–150 kW): yaklaşık 11–14 TL/kWh
Yüksek güçlü (HPC, 150 kW üstü): yaklaşık 15–16,5 TL/kWh

Bu bantları E-3008'in 73 kWh'lik bataryasına uygulayalım.

Senaryo 1 — Yolda bir DC molası (%20 → %80) Aktarılan enerji: 0,60 × 73 kWh ≈ 43,8 kWh

11 TL/kWh ile: ≈ 480 TL
13 TL/kWh ile: ≈ 570 TL
16,5 TL/kWh (HPC) ile: ≈ 720 TL Süre: yaklaşık 30 dakika. Bu molada kazandığınız menzil, gerçek koşullarda kabaca 250–270 km.

Senaryo 2 — AC ile neredeyse tam dolum (%10 → %100) Aktarılan enerji: 0,90 × 73 kWh ≈ 65,7 kWh

9 TL/kWh ile: ≈ 591 TL
12 TL/kWh ile: ≈ 790 TL

Senaryo 3 — 100 km'nin maliyeti Gerçekçi 430 km menzil varsayımıyla tam bataryanın maliyetini menzile bölersek:

DC (13 TL/kWh): 949 TL / 430 km ≈ 2,2 TL/km → 100 km'de yaklaşık 220 TL
AC (9 TL/kWh): 657 TL / 430 km ≈ 1,53 TL/km → 100 km'de yaklaşık 153 TL

Senaryo 4 — İstanbul–Ankara (yaklaşık 450 km) Tam dolu çıkıp yolda tek bir DC molası vermek, bu mesafe için pratikte yeterli. Toplam enerji maliyeti, tarifeye göre kabaca 900–1.100 TL bandında kalır.

Buradaki asıl ders şu: aynı aracın 100 km maliyeti, nerede şarj ettiğinize göre yüzde 40'a yakın değişiyor. Elektrikli araç sahipliğinde tasarruf, arabanın menzilinden çok şarj alışkanlığından geliyor.

Rakipleriyle karşılaştırma (Ekim 2026)

Model	Ekim 2026 başlangıç	Batarya (kullanılabilir)	WLTP menzil	DC tepe gücü	Mimari
Peugeot E-3008	3.384.500 TL	73 kWh	525–527 km	160 kW	400 V
Volkswagen ID.4	3.126.150 TL	yaklaşık 77 kWh	yaklaşık 529 km	yaklaşık 135 kW	400 V
Hyundai IONIQ 5	3.350.000 TL	—	yaklaşık 570 km	yüksek (≈%10–80: 18 dk)	800 V
Kia EV6	3.790.000 TL	yaklaşık 84 kWh	yaklaşık 528 km	yaklaşık 260 kW	800 V
Škoda Enyaq	4.099.900 TL	yaklaşık 77 kWh	yaklaşık 581 km'ye kadar	yaklaşık 165 kW	400 V

Fiyatlar Türkiye Ekim 2026 liste başlangıç fiyatlarıdır; teknik değerler modellerin genel versiyon verileridir ve Türkiye'de satılan donanım seviyesine göre farklılık gösterebilir.

Tablodan çıkan özet:

En hızlı şarj: IONIQ 5 ve EV6 — 800 voltluk mimari, molayı yarıya indiriyor.
En iyi fiyat/menzil dengesi: ID.4 ve E-3008 benzer menzil sunuyor; ID.4 daha ucuz, E-3008 daha yüksek DC tepe gücü ve daha iddialı bir iç mekân tasarımı veriyor.
En uzun menzil: Enyaq, ama fiyatı 4 milyon TL'nin üstünde.
E-3008'in ayrıştığı yer: panoramik i-Cockpit ekranı, fastback gövdesi ve 400 voltluk sınıfın en yüksek DC tepe güçlerinden biri.

Kime mantıklı, kime değil?

E-3008 mantıklı: Günlük kullanımınız 100 km'nin altındaysa ve evde/sitede/işyerinde AC şarj imkânınız varsa. Bu profilde 525 km menzil fazlasıyla yeterli, 30 dakikalık DC süresi ise yılda birkaç kez karşınıza çıkan bir konu olmaktan öteye gitmez. 100 km maliyetiniz 153 TL bandına oturur.

E-3008'i iki kez düşünün: Haftada birkaç kez şehirler arası yol yapıyorsanız ve şarjı tamamen halka açık DC istasyonlara dayandıracaksanız. Bu profilde 800 voltluk bir rakibin 18 dakikalık molası, yılda onlarca saatlik fark anlamına gelir.

7 koltuk gerekiyorsa: 189.000 TL fark ile E-5008'e geçmek, aynı batarya ve şarj altyapısıyla üçüncü sıra koltuk kazandırıyor — Türkiye'de elektrikli 7 koltuklu seçeneğin neredeyse hiç olmadığı düşünülürse kayda değer.

Sıkça Sorulan Sorular

Peugeot E-3008'in Türkiye'de 700 km menzilli versiyonu satılıyor mu? Hayır. 700 km WLTP menzil sunan 98 kWh bataryalı Long Range versiyonu Avrupa'da satılıyor, Türkiye'ye getirilmiyor. Türkiye'de satılan tek versiyon 73 kWh bataryalı, 525–527 km WLTP menzilli olanıdır.

E-3008 halka açık bir DC istasyonda kaç dakikada şarj olur? Uygun güçte bir DC istasyonda %20'den %80'e yaklaşık 30 dakika. Bataryayı %100'e kadar DC ile doldurmak verimsizdir; son %20'lik dilimde şarj gücü ciddi şekilde düşer, bu yüzden yolda %80'de kalkmak hem zaman hem para kazandırır.

Bir şarj dolumu kaç liraya geliyor? Yolda tipik bir DC molası (%20–80, yaklaşık 43,8 kWh) Ekim 2026 tarifeleriyle 480–720 TL arası. AC ile neredeyse tam dolum (yaklaşık 65,7 kWh) ise 590–790 TL bandında. Bu rakamlar operatörün kWh fiyatına göre değişir.

AC şarjda 11 kW yeterli mi, 22 kW'lık istasyondan faydalanır mı? E-3008'in dahili şarj ünitesi 11 kW ile sınırlı. 22 kW'lık bir AC istasyona bağlasanız bile araç 11 kW'tan fazlasını çekmez. 73 kWh'lik bataryanın 11 kW'ta tam dolumu yaklaşık 7,5 saat sürer; bu, gece boyu şarj için yeterlidir.

Sonuç

Peugeot E-3008, Türkiye'de 3,38 milyon TL ile "şarj hızını değil, menzili ve tasarımı önemseyenler" için kurgulanmış bir araç. 525 km WLTP menzil ve 0,28'lik sürtünme katsayısı sağlam; 400 voltluk mimari ise onu 800 voltluk Korelilerin arkasına koyuyor. Karar bu iki eksende netleşiyor: menzile mi, mola süresine mi para veriyorsunuz?

Hangi modeli seçerseniz seçin, 100 km maliyetinizi belirleyen asıl değişken şarj alışkanlığınız olacak — Türkiye genelinde 50'den fazla lokasyonda 850'den fazla soketiyle ADZE Charge istasyonlarını adze.com üzerinden görüp güzergâhınızı buna göre planlayabilirsiniz.

Kapak görseli: Harvey Bold — Wikimedia Commons, CC BY 4.0

Peugeot E-3008 Ekim 2026: 3,38 Milyon TL'lik Fastback SUV, 525 km Menzil ve 160 kW Şarjın Gerçek Maliyeti