Land Rover'ın en çok satan modeli elektrikliye geçti. Range Rover Sport Electric 30 Eylül 2026'da tanıtıldı, sipariş defterleri aynı gün açıldı ve teslimatların seçili pazarlarda 2027'nin ilk çeyreğinde başlaması planlanıyor. Markanın "V8'e rakip performans" söylemiyle duyurduğu model, teknik tarafta özellikle iki rakamla dikkat çekiyor: 118,5 kWh batarya ve 350 kW'a kadar DC hızlı şarj desteği.

Bu yazıda modelin doğrulanmış teknik verilerini, rakiplerine göre nerede durduğunu ve en çok merak edilen kısmı — Türkiye'de halka açık bir DC istasyonda bu aracı doldurmanın gerçekte kaç dakika sürüp kaç TL tuttuğunu — tek tek hesaplıyoruz.

Teknik tablo: Range Rover Sport Electric (EV550)

Özellik	Değer
Batarya	118,5 kWh lityum-iyon, 800 volt mimari
WLTP menzil	609 km'ye kadar (378 mil)
Üreticinin gerçek dünya tahmini	333 mil ≈ 536 km (JLR'ın kendi standart rota testi)
Güç / tork (EV550)	550 PS / 850 Nm — ön ve arka aksta 260 kW'lık iki elektrikli üniteyle dört çeker
Güç (EV450)	450 PS
0-96 km/s	4,3 sn (Dynamic Launch Mode ile)
0-100 km/s (EV450)	5,6 sn
Maksimum DC şarj gücü	350 kW
%10-80 DC şarj süresi	Yaklaşık 22 dakika
10 dakikada kazanılan menzil	220 km (136 mil)
AC şarj	22 kW'a kadar; 22 kW ile %0-100 şarj 7 saatin altında, 7 kW ile 19 saatin altında
Donanım seviyeleri	Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography, First Edition
Birleşik Krallık fiyatı	EV550 Dynamic SE £109.810, Autobiography £122.780, First Edition £126.290
Türkiye fiyatı	Henüz açıklanmadı

Bataryanın büyüklüğüne rağmen verimlilik fena değil: 118,5 kWh ile 609 km, kabaca 100 kilometrede 19,5 kWh tüketim anlamına geliyor. Üreticinin kendi "gerçek dünya" rakamı olan 536 km üzerinden hesaplanınca bu değer 100 kilometrede 22,1 kWh'e çıkıyor. İki buçuk tonun üzerinde, yüksek gövdeli, 550 PS'lik bir SUV için bu tüketim, bataryanın kapasitesinden çok 800 voltluk mimarinin ve aerodinamik çalışmasının katkısını gösteriyor.

Araç tarafında neler değişti

Elektrikli Sport, plug-in hibrit versiyonlara göre %61 daha rijit bir gövde yapısına ve 73 mm daha düşük ağırlık merkezine sahip. Aks başına 1.400 Nm'ye kadar kuvvet uygulayabilen elektronik aktif yalpa kontrolü (eARC), dört tekerlekten direksiyon, Dynamic Air Suspension ve yeni nesil Adaptive Dynamics 2 donanımları listede. Arazi tarafında ise 900 mm su geçme derinliği ve 45 derecelik yokuşa tırmanma kabiliyeti korunmuş — yani elektrikliye geçerken markanın en bilinen iki iddiasından vazgeçilmemiş.

Şarj tarafında asıl teknik ayrıntı "split-charging" denilen çözüm: 800 voltluk batarya, 400 voltluk istasyonlara bağlandığında iki yarıya bölünerek şarj edilebiliyor. Türkiye gibi 400 V altyapının hâlâ yaygın olduğu pazarlarda bu, "istasyona uyumsuz" riskini ortadan kaldırıyor.

Rakipleriyle şarj karşılaştırması

Model	Batarya	WLTP menzil	Maks. DC	%10-80
Range Rover Sport Electric	118,5 kWh	609 km'ye kadar	350 kW	~22 dk
Porsche Macan 4 Electric	100 kWh	526-611 km	270 kW	21 dk
Volvo EX90 Twin Motor Performance	111 kWh	—	250 kW	30 dk
BMW iX xDrive60	109,1 kWh	586 km	195 kW	35 dk

Tablonun söylediği şey net: Range Rover Sport Electric, sınıfındaki en büyük bataryayı en küçük bataryalı rakibiyle (Macan) neredeyse aynı sürede dolduruyor. 22 dakikada 83 kWh'e yakın enerji basmak, dakikada ortalama 3,7 kWh demek — bu, Türkiye'de kullandığınız istasyonun gerçekten 350 kW verebilmesi şartıyla sınıfın en iyi rakamlarından biri.

BMW iX ise aynı tabloda en zayıf tarafta: 400 voltluk mimari ve 195 kW tepe güç, benzer kapasiteyi doldurmak için 35 dakika istiyor. Uzun yolda mola başına 13 dakikalık fark, iki-üç duraklı bir İstanbul-Antalya rotasında yarım saate yakın zaman demek.

Türkiye'de şarj maliyeti: gerçek hesap

Türkiye'de halka açık DC hızlı şarj fiyatları Ekim 2026 itibarıyla operatöre göre 9,90 ile 16,49 TL/kWh arasında değişiyor; ortalama 13,62 TL/kWh seviyesinde. Mesken elektriğinde ise aylık 240 kWh üstü tüketim için birim fiyat 4,86 TL/kWh (KDV dahil). Elektrikli bir araç şarj eden hanede yüksek kademeye çıkmak kaçınılmaz olduğu için evde şarj hesabını bu rakamla yapmak gerçekçi.

%10-80 arası bir DC seansı 118,5 kWh'lik bataryanın yaklaşık %70'i, yani kabaca 83 kWh anlamına geliyor:

Senaryo	Birim fiyat	83 kWh'lik seans	100 km başına*
En ucuz DC operatörü	9,90 TL/kWh	~822 TL	~193 TL
Ortalama DC	13,62 TL/kWh	~1.130 TL	~265 TL
En pahalı DC	16,49 TL/kWh	~1.369 TL	~321 TL
Evde AC (mesken, üst kademe)	4,86 TL/kWh	~403 TL	~95 TL

*WLTP menzil üzerinden: %70 şarj ≈ 426 km.

Dikkat çeken fark burada: evde şarj, ortalama bir DC istasyonundan yaklaşık üç kat ucuz. Bataryayı sıfırdan doluya evde doldurmak (118,5 kWh) yaklaşık 576 TL tutuyor. Aynı enerjiyi ortalama fiyatlı bir hızlı şarj istasyonundan almak 1.600 TL'nin üzerine çıkıyor.

Pratikte doğru kullanım şekli de bu hesaptan çıkıyor: günlük kullanımı evde ya da iş yerinde AC ile çevirmek, DC hızlı şarjı uzun yolda ve "menzil tamamlama" amaçlı kullanmak. Markanın verdiği 10 dakikada 220 km rakamı tam olarak bu senaryo için: 10 dakikalık bir mola, tüketim rakamları üzerinden yaklaşık 43 kWh demek, yani ortalama fiyatla 585 TL civarı bir harcamayla yolculuğa 220 km eklemek.

Gerçek dünya menzili (536 km) üzerinden hesaplandığında 100 km başına DC maliyeti ortalama fiyatla ~301 TL'ye çıkıyor. Yani kış koşulları, yüklü araç ve otoyol hızlarında bütçeyi WLTP değil bu rakam üzerinden kurmak daha doğru.

Şarj ederken dikkat: 350 kW'ı gerçekten alabilmek

118,5 kWh gibi büyük bir bataryada "22 dakika" rakamı, sadece aracın değil istasyonun da hazır olmasına bağlı. Üç şey belirleyici:

İstasyonun gerçek çıkış gücü. Türkiye'de yaygın DC üniteler 60-180 kW bandında; 350 kW'lık üniteler sınırlı sayıda. 150 kW'lık bir ünitede aynı seans 35-40 dakikaya yaklaşır.
Güç paylaşımı. Çoklu soketli bir DC ünitede aynı anda ikinci araç bağlanırsa güç bölünür. Tabela 180 kW yazarken aracın 90 kW çekmesi bu yüzdendir.
Batarya sıcaklığı ve doluluk. Soğuk bataryada ilk dakikalarda güç düşük kalır; %80'den sonra şarj hızı kademeli olarak azalır. Bu yüzden uzun yolda %80'de kabloyu çıkarmak, %100'ü beklemekten neredeyse her zaman daha hızlı bitirir.

Son maddeye bağlı bir hatırlatma: şarj bittikten sonra aracı soketten çekmezseniz pek çok operatör işgaliye (bekleme) ücreti uygulamaya başlar. Büyük bataryalı araçlarda seans uzun sürdüğü için bu kalem kolayca gözden kaçıyor.

Türkiye fiyatı ne olur?

Resmî bir Türkiye fiyatı henüz yok. Ancak vergi tarafı fikir veriyor: 2026 düzenlemesinde elektrikli otomobiller motor gücü ve vergisiz matraha göre dört dilimde vergilendiriliyor ve motor gücü 160 kW üzerinde olup vergisiz matrahı 1.650.000 TL'yi aşan araçlarda ÖTV oranı %75. 550 PS'lik (toplam 520 kW) bir modelin bu en üst dilimde yer alacağı kesin. Birleşik Krallık'ta £109.810'dan başlayan bir aracın Türkiye etiketinin, kur çevrimiyle değil bu vergi katmanıyla şekilleneceğini akılda tutmak gerekiyor.

Teslimatlar 2027'nin ilk çeyreğinde başlayacağı için Türkiye fiyat listesinin önümüzdeki aylarda netleşmesi bekleniyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Range Rover Sport Electric'in menzili gerçekten 609 km mi? 609 km WLTP döngüsündeki laboratuvar değeri. Üretici, kendi standart rota testine dayanan gerçek dünya rakamını ayrıca açıklıyor: yaklaşık 536 km. Otoyol hızı, kış sıcaklığı ve yüklü araç bu rakamı daha da aşağı çeker; planlamayı 450-500 km üzerinden yapmak güvenli olur.

22 dakikalık şarj süresi Türkiye'de de geçerli mi? Sadece 350 kW verebilen bir DC ünitesinde ve uygun batarya sıcaklığında. Türkiye'de yaygın olan 150-180 kW'lık ünitelerde aynı %10-80 seansı 35-40 dakikaya kadar uzayabilir. Aracın 800 voltluk mimarisi, split-charging sayesinde 400 voltluk istasyonlarda da sorunsuz çalışıyor — yani uyumluluk problemi değil, süre farkı söz konusu.

Evde şarj etmek için 22 kW zorunlu mu? Hayır, ama fark büyük. Araç 22 kW'a kadar AC kabul ediyor; bu güçte %0-100 şarj 7 saatin altında tamamlanıyor. 7 kW'lık bir ev ünitesinde aynı şarj 19 saate yakın sürüyor. 118,5 kWh gibi büyük bir batarya için 11 kW veya 22 kW'lık bir duvar ünitesi, gecelik şarjı tek seansta bitirmek açısından anlamlı.

Bu aracı bir ay boyunca sadece hızlı şarjla kullanmak ne kadara gelir? Ayda 1.500 km yapan bir kullanıcı, gerçek dünya tüketimiyle yaklaşık 330 kWh enerjiye ihtiyaç duyar. Ortalama DC fiyatıyla (13,62 TL/kWh) bu yaklaşık 4.500 TL; aynı enerjiyi evde mesken tarifesinin üst kademesinden almak ise yaklaşık 1.600 TL. Fark tam olarak evde şarjı kurmanın geri dönüş süresini belirleyen kalem.

Özetle

Range Rover Sport Electric, sınıfının en büyük bataryasını sınıfın en hızlı şarj süreleriyle birleştiren, elektrikliye geçerken arazi ve performans iddiasından vazgeçmeyen bir model olarak sahneye çıktı. Türkiye fiyatı belirsiz olsa da şarj denklemi şimdiden net: günlük kullanımı evde çevirin, uzun yolda yüksek güçlü DC istasyonlarını %10-80 bandında kullanın.

Rotanızdaki DC istasyonlarını ve güncel kWh fiyatlarını planlarken ADZE Charge'ın Türkiye genelindeki 50'yi aşkın lokasyonundaki hızlı şarj ağına göz atabilirsiniz.

Kapak görseli: Mr.choppers — CC BY-SA 3.0 — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2023_Range_Rover_Sport_P400_Dynamic_SE_in_Fuji_White,_front_left.jpg

Range Rover Sport Electric Tanıtıldı: 609 km Menzil, 350 kW Şarj ve 22 Dakikada Dolan 118,5 kWh Batarya